El desdoblament de l’eix del Llobregat no s’ha de quedar a Bagà sinó que ha d’arribar fins a la frontera amb França. I la C-26. Són les principals conclusions de l’informe territorial de la comarca del Berguedà, que ha presentat avui a Berga la Cambra de Comerç de Barcelona. La mobilitat i les infraestructures de transport del Berguedà són els dos eixos que s’analitzen a fons en l’estudi. L’informe compta amb un apartat dedicat exclusivament a l’eix del Llobregat, una carretera que actua com a eix vertebrador de la comarca del Berguedà; que és un eix de comunicació a nivell català, enllaçant l’àrea metropolitana amb la Cerdanya; i que representa una via estratègica en l’àmbit europeu, amb la unió de Barcelona amb París. L’estudi valora positivament el projecte actual de desdoblament de l’eix del Llobregat (la C-16) però el considera insuficient, ja que en principi, les previsions són fer-ho només fins a Bagà. En aquest sentit, Juan Luis Zalbidea, director de l’àrea d’Infraestructures de la Cambra de Comerç de Barcelona, ha dit que no és coherent deixar sense desdoblar el tram final de la C-16, que uneix Bagà amb França, i que convindria que l’autovia arribés fins a la frontera per donar continuïtat a aquest eix transeuropeu.
L’adequació de les comunicacions a la comarca no passen només per l’eix del Llobregat sinó també per la millora de la C-26. Potenciar aquesta carretera que uneix Figueres fins a Balaguer, passant per Ripoll, Berga i Solsona és una altra de les prioritats en matèria d’infraestructures, segons l’informe de la Cambra. Per a la C-26 hi ha prevista una inversió de 268 milions d’euros per millorar-la, però segons Zalbidea no n’hi ha prou. Cal actuar a la C-26 de forma integral, potenciar aquesta via i apostar per convertir-la en un segon eix transversal.
L’informe territorial de la comarca del Berguedà que ha elaborat la Cambra de Comerç també recull que la comarca necessita actuacions urgents a la xarxa de carreteres de muntanya i comarcals que millorin la cohesió interna i les relacions amb les comarques veïnes que no estiguin situades al llarg de l’eix del Llobregat. Segons l’estudi, si es millora aquesta xarxa es podrà oferir un servei de transport públic per carretera de més qualitat.
