Que anar en bici de l’institut Guillem de Berguedà fins al passeig dels Abeuradors, a la Valldan, sigui més fàcil i més còmode. L’Ajuntament estudia crear una xarxa ciclable a la ciutat, una idea sorgida del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) de Berga, que ja l’ha posada sobre el plànol de la ciutat.
La xarxa completa, que és la que il·lustra aquest article, contempla tota la ruta de la plaça Gernika a la Valldan, i a més, connexions per arribar al camp de futbol, pel carrer Pla de l’Alemany, i a la zona esportiva municipal, baixant pel passeig de la Pau i el barri del Tossalet de les Forques.
També hi hauria un espai per a bicicletes al carrer Mestre Pedret, amb una ramificació fins a l’escola Fedac Xarxa, i accessos a l’edifici de secundària de Vedruna, passant per la ronda Queralt —on ja existeix el carril bici—, i al barri vell, pel carrer Cercs.
Tram prioritari: de l’institut a la Valldan
El mateix PMUS estableix un tram prioritari: de la plaça Gernika, davant de l’institut Guillem de Berguedà, fins al passeig dels Abeuradors de la Valldan. I això és el que està començant a estudiar l’Ajuntament.
No a tot arreu hi haurà un carril segregat
Que sigui còmode i fàcil circular en bicicleta d’est a oest de la ciutat no vol dir que hi hagi a tot arreu un carril bici a la calçada, separat dels cotxes. Per fer això, caldria sacrificar 278 places d’aparcament, i l’Ajuntament no hi està disposat.
«No hi ha una quantitat de bicicletes prou gran com per fer carrils segregats i, si es fessin, hi hauria una eliminació d’aparcaments massa gran», diu a l’Aquí Berguedà el regidor de Medi Ambient i Sostenibilitat, Guillem Canal.
Dues solucions diferents al passeig de la Indústria
Al passeig de la Indústria, el PMUS hi preveu dues solucions diferents:
- Entre la plaça Gernika i el CAP, on el passeig és més estret, les bicicletes compartirien espai amb els cotxes a la calçada actual, amb una velocitat limitada a 30 km/h, i una pintura sobre l’asfalt indicant la presència de ciclistes.
- Del CAP la plaça Viladomat, els ciclistes passarien a sobre del passeig i compartirien una part de l’espai, a la banda sud, amb els vianants.
Pacificació del carrer del Roser
En canvi, al carrer del Roser, hi preveu una actuació de pacificació: plataforma única —no hi hauria graó entre la vorera i la calçada—, més espai per als vianants a banda i banda —ara les voreres són molt estretes—, i un carril únic al centre per a cotxes i bicicletes. Aquí sí que s’eliminarien aparcaments.
Solucions imaginatives
Amb el volum de trànsit de Berga i amb la limitació de velocitat a 30 km/h a pràcticament tot el nucli urbà, Canal considera que, en general, cal pensar solucions imaginatives i adaptades a la ciutat per fomentar l’ús de la bicicleta.
«La prioritat és crear itineraris principals, que facin d’unió amb els equipaments públics, i afavorir-hi la presència de bicicletes amb una bona senyalització». diu el regidor.
I apunta dues idees concretes: fer una senyalització al terra en determinades cruïlles «perquè les bicis puguin avançar i situar-se al davant dels cotxes», com es fa a Barcelona amb les motos, i afavorir que les bicicletes, en alguns carrers pacificats, «puguin circular en els dos sentits encara que els cotxes només puguin fer-ho en un».
