El berguedà Marc Calmet, de 37 anys, ha completat aquest any el seu tercer ral·li Dakar. Pilotant novament una Rieju, aquest 2025 ha viscut el seu Dakar més complicat, farcit de problemes mecànics, però ha tirat d’èpica per tornar-se a penjar la distinció de finisher.
Calmet va debutar al Dakar el 2021 i va aconseguir una meritòria 34a posició a la general de motos. Al cap d’un any, el 2022, va tornar a competir amb l’objectiu de millorar aquell resultat, però tot i les bones sensacions sobre la moto, una averia mecànica a l’inici del ral·li el va allunyar del somni. Ara, després d’uns anys sense ser a la prova, ha tornat a competir sobre la moto després de superar una lesió al canell.
No ha estat una tornada senzilla.
Gens. Veníem d’una bona temporada al campionat d’Espanya de raids i de fer un bon paper a temporada d’enduro. L’objectiu era entrar entre els 30 primers classificats de la general, però aquesta vegada els problemes mecànics ens ho han impedit.
Què va passar?
La primera setmana vaig ser conservador i, tot i que vaig patir alguna petita caiguda, estava rondant la posició 50. Confiava que a la segona setmana passarien coses, perquè sempre passen coses i la regularitat et permet retallar i escalar llocs, però aquest cop els problemes mecànics em van aparèixer a mi i gairebé cada dia. Vam trencar dos motors, un embragatge i dos tubs d’escapament. I això em va comportar 60 hores de penalització. Vam acabar el 85… I gràcies que vam poder acabar!
Sense les 60 hores de penalització, has calculat on series?
Sí. Seríem entre el 35 i el 40, encara una mica lluny d’on crèiem que podríem ser, però en un bon lloc. El ritme va ser bo, però va ser un ral·li molt diferent de com el prevèiem. Aquest any les baixes van ser sobretot la primera setmana perquè des del primer dia vam trobar etapes molt dures i llargues. I altres anys no havia tingut pràcticament problemes mecànics i aquest cop gairebé els vam enganxar tots.
A què es deuen els problemes mecànics?
No hi ha un patró comú per a tots, però sí que és veritat que ens va penalitzar molt que la primera setmana fos tan dura. Ens vam trobar etapes de sorra molt tova, i això va fer patir molt el motor, que va arribar força tocat a la segona setmana. El primer problema mecànic el vaig tenir a la setena etapa, que va ser un dia en què tothom va tenir moltes avaries. A partir d’aquí ja va entrar en joc la sort (o la mala sort) i aquest any em va tocar a mi.
Notes que cada edició és més dura que l’anterior?
No ho sé, el que tinc clar és que aquest any ha estat el més dur per mi. I no és perquè hi hagués una etapa súper complicada, sinó perquè cada dia era duríssim. Ha estat un Dakar molt regular, amb etapes molt llargues. Cada dia sortíem de fosc del campament i cada dia hi tornàvem a arribar quan ja era fosc. Això altres anys no passava. Les etapes eren dures i la navegació també l’he trobat més difícil.
Què n’aprens, d’aquest Dakar?
Vaig tenir un altre xip des del principi, no tan agressiu. Sobretot el primer any vaig anar molt a la idea des del primer dia i vaig tenir una caiguda forta a la primera setmana que em va deixar molt tocat. Aquest any he estat molt més conservador i penso que és més intel·ligent fer-ho d’aquesta manera. No he tingut grans cops i en un ral·li tan llarg es noten molt. Acabes amb el cos molt masegat, si caus. Físicament m’he trobat molt bé. Vaig fer una primera setmana al 70% per intentar accelerar a la segona… No vaig poder accelerar per motius aliens, però em quedo amb el canvi de mentalitat. L’experiència et diu que en un Dakar s’ha de pensar amb el cap i no tant amb el cor, que el que et diu és córrer.
I el futur, què?
No ho sé. Dependrà una mica de l’equip. Aquesta setmana arriben les motos al Port de Barcelona una altra vegada i caldrà parlar amb ells, amb Rieju, a veure quina idea tenen. A partir d’aquí enfocarem la temporada d’una manera o d’una altra. Si l’equip vol continuar, probablement pugui continuar, però encara no ho sé.
I amb quina previsió et mous per planificar?
Hi ha dues temporades. Primer, la regular, que corro el campionat de Catalunya d’Enduro i ho combino amb el d’Espanya. Això comença el 30 de març. I si vaig al Dakar, fem un calendari paral·lel de curses de raids, començant per la Baja d’Aragó, que és a l’estiu. Llavors intentem fer alguns testos al Marroc durant l’octubre per, després, anar preparats al Dakar. Veurem què passa en els pròxims mesos.
