Setmanes importants per desencallar la nova C-16 entre Berga i el Túnel del Cadí. El departament de Territori de la Generalitat ja té la declaració d’impacte ambiental aprovada i preveu aprovar l’estudi de traçat aquest mateix novembre. És el pas previ per poder tenir el projecte constructiu del primer dels trams, entre Berga i Cercs, per poder iniciar les obres.
El director general d’Infraestructures de la Mobilitat, David Prat, ha explicat a l’Aquí Berguedà que «és un pas molt important perquè fins ara la Generalitat no havia tingut un estudi d’impacte ambiental aprovat ni tampoc un traçat definit que hagi passat tots els passos administratius«. A més, amb el vistiplau d’aquests dos documents, el departament podrà respondre les al·legacions a tothom.
La següent fase del periple administratiu serà l’aprovació del projecte constructiu definitiu del primer dels trams on s’actuarà, entre Berga i Cercs. El departament hi està treballant i confia que cap a mitjans del 2025 pugui tenir-lo enllestit i aprovat. Després, l’únic que caldrà és que es reservi pressupost per treure l’obra a concurs i executar-la.
Les principals millores
Els detalls del projecte són els que es van presentar a principis d’any als alcaldes i alcaldesses del Berguedà.
Els cinc túnels que hi ha entre Berga i Bagà es desdoblaran. És a dir, cada túnel veurà com, al costat, se’n construeix un altre amb la mateixa estructura de dos carrils amb la idea que l’un serveixi per a un sentit de la marxa i l’altre, per l’altre. També es crearà un nou viaducte a Cercs que substituirà l’actual i que l’allunyarà una mica del nucli urbà del municipi.
També hi haurà canvis molt importants a l’altura de Berga, tal com ja va explicar l’Aquí Berguedà aquest estiu. S’hi construirà una rotonda alçada que permetrà accedir a la urbanització de Casampons o a la plaça Gernika. La C-16 passarà per sota d’aquesta rotonda i els cotxes que vulguin entrar a Berga, venint del sud, no hauran d’esperar al carril del mig i travessar quan no en passi cap en sentit contrari. A banda, es farà un «cobriment puntual» a l’altura de l’institut Guillem de Berguedà per millorar «la integració paisatgística» i reduir els efectes de la contaminació i el soroll.
L’estructura general de la carretera és la mateixa que s’ha presentat des de la palestra els últims anys. Trams de 2+2 allà on l’orografia ho permeti i trams de 2+1 amb un carril reversible que s’habilitarà en un sentit o en un altre en funció de les necessitats del trànsit.
